暑い！というより蒸し暑い！が多くてだるさを感じるこの季節。ﾀﾞﾙｰﾝ_:(´ཀ`」 ∠):

こんばんは！

排気量144ccという一応高速も乗れるD-Tracker150SEですが、馬力的に80km/hが良いとこ。（エンジン的に60〜70くらいが快適に走れる、車体の安定性的には全然余裕だけど馬力に余力がない）

90km/hになってくると向かい風とかうっすら登り坂になるだけで速度が落ち込んでくる。そんな感じ。

という事で大きな箱くっ付けたけど、高速での遠出は難しい事がよーく、よーく分かったので減速比を変えてもう少し遊びやすい方向性にしよう！と思い、リアのスプロケットを4丁増しに٩( 'ω' )و

なぜフロントスプロケを小さくしないかって？



大きいスプロケ、かっこいい😊


あと、黒色だと引き締まるってのもある（見た目的理由9割）

一応、フロントのスプロケットを小さくするとチェーンの稼働角度が増えて、損失も増えてくるの嫌ってという理由もあるけど、ノンシールチェーンでそれを体感できるのかと言われるとちょっと分からん。

んで、先日早速交換しようとしたら、流石に4丁も足すとチェーンの長さが足らないようで。

KLX125のチェーンのコマ数なら＋2、調整範囲に収まるかなって思ってましたがダメでした。

チェーンを購入するにあたって、D-Tracker150SEのチェーンリンク数がDIDの適合表にはもちろん、公式に書かれていない😱

というわけで、インドネシGoogleでKLX150BFのチェーンのアフターパーツを調べてみたところ136リンク。
参考記事：Kawasaki KLX150Bf (Klx150F) 2015 - 2019 EK 428 O'Ring Chain Gold 136L



で、購入したのはこのDIDの428クリップ式チェーン。

ゴールドチェーンだからまめに掃除しないとね。

あ、そうそう、リアスプロケをDRCのものに交換するときはテーパーボルト（皿ネジ）を別途購入する必要がある。

（記憶にないけど、6本入りの1本を使ったまま保管してたみたいで自宅に5本あった。。。）

チェーンとスプロケの交換方法はこちら！

いやぁ、チェーンカッターが420非対応っての完全に忘れていて（というかチェーンカッターの使い方すら忘れてた）偉く苦労したので写真撮る余裕が全然なかった（お手て真っ黒スマホもてない）

というわけで、WRのチェーンとスプロケ交換の記事を紹介しておきます。（やることは同じ、やすり掛けが電動工具になったくらい）

【スプロケ、チェーン交換編】WR250Rのスプロケ交換したよ！死期が来る前に交換するんだぞ( ^ω^ ) : ☃️バイクで見てきた世界⛄️



一通り作業を終えてから「あー作業写真撮ってねぇじゃん。。。」って気づくポンコツです（ギボシ端子のカバーを付けずに圧着しちゃう人、お友達になりましょう😁）

いきなり完成写真

というわけで、いきなり完成後の写真٩( 'ω' )و



黒いスプロケットにゴールドチェーンで引き締まってカッケェ！

角度が違いますが純正状態はこんな感じで分厚い鉄板を歯車に加工しただけ感がすごい強い見た目。。（高圧洗浄機の後なので濡れています）



チェーンカバーは作業時に邪魔だったので取り外したのですが、無い方がやっぱりカッケェって取っちゃったw

油はねとか巻き込み防止になるからつけてた方が絶対いいんだけどね。

全体的に見るとほんと目立たないカスタムなので、乗った時の感覚の方が大切なカスタム( ✌︎'ω')✌︎

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チェーン変更と減速比の変更でどうかわる？

元々パワーのないバイク（というか減速比を高速道路を走れる様にスピードありきの減速比なので、パワーがなく感じるのは当たり前ともいえますが）なので、気持ちよく加速できる様になりました٩( 'ω' )و

フロントのスプロケを後1丁落としたらいい感じになりそうなんですが、いよいよ公道を走るのには辛すぎる減速比になりそうなのでこの辺にしとくのがいいのかなって感じ。

さて次は何を弄ろうか😁

さくっとした記事でしたが今回はこの辺で。

追記：2023年4月15日　フロントスプロケットも大きくしてみた！

【スプロケ交換】ちょっとだけ快適にすべく不ロントスプロケットを交換した話（D-Tracker150BF SE) : ☃️バイクで見てきた世界⛄️



追記終わり

それではまた〜٩( 'ω' )و