僕の見ている世界

不整地な場所を好んで走るバイク乗りが様々な世界を見てくるウェブログ٩( 'ω' )و

体を動かすためにもちょっとだけ遠出٩( 'ω' )و


MTBとテント

バイクに乗らなくなってしまってから更新頻度がガタ落ちですが、生きています( ´Д`)y━・~~

はて、本題のキャンプですが、自転車に久しく乗っていなかった僕が程々に疲れる程度の距離で、安価にキャンプができる場所を探したところ【巾着田】という河原が見つかりました。

公式HPはこちら⬇️

ひだか巾着田HP

キャンプ場の利用自体は無料で、駐車料金は車が500円、バイクが100円、自転車は無料(日を跨ぐ毎に各料金追加)と、僕は無料で利用する事ができる条件が揃っています٩( 'ω' )و

このキャンプ場で注意するべき事は公式ホームページでも書かれている事ですが、9月〜10月中旬と年末年始はキャンプ場の開いていないのと、直火(地面で直接火を起こす事)が禁止な事くらいです。

最近のキャンプ場ならどこも直火禁止ところが多いので、特に僕は不便を感じませんね。



MTBキャンプでもバイクキャンプと装備は変わらない。。。?


1年前くらいに書いたテント用具の記事がこちら
バイクに乗ったならキャンプに行こうぜ!
WR250Rとテント

この時に欲しいなと思っていたものはしっかりと購入し、以下の物が増えましたw

・ガスバーナー
これはモンベルから出ている優れもので、ガス缶(OD缶)とガスバーナーをカップの中に全部まとめられコンパクトな物です!

黒とオレンジでまとめられているのもかっこよくて良い(僕的視点)

JETBOIL ZIP オールインワン
Phot by モンベル | オンラインショップ | ジェットボイル ZIP

この黒いカップ以外も加熱できる五徳がしっかり着いているので、既にクッカーを持っている人にもおすすめです٩( 'ω' )و

これの難点は着火装置が無いので、マッチや着火マンが必須です(買った後に気が付いた)

・テーブル
テーブルはこれにしました。(オレンジアルマイトがかっこいいしさ!!)

当初はDODのライダーステーブルという物を検討していましたが、底面積の小さなコップを置いたりした時に不安定になりそうだった事と、重たい事がネックに。。。

他には有名どころなキャプテンスタッグのこれなんかも検討していましたが、椅子持ってったらこれ低すぎるなぁ。。。ってのがあり。

・イス

デザインというか形状というかこれがよくて、オレンジ色なのでこれですw

十中八九これの○○○だとは思いますが、品質が良いので良いかなと。(お値段。。)


・ランタン

今までテント内を照らすのや、夜中に外を歩き回る時は懐中電灯みたいなのを使っていましたが、指向性が強すぎて狭い範囲しか照らしてくれなかったので、全体を明るく出来るランタンを新たに購入しました(これは正解でした!)

・その他

雑多な物はこんな感じ
・マッチ(さっきの着火用)
・紙皿と割り箸(洗うの面倒)
・耳栓(結構大事。合うもの買ってください)
・カイロ(必要に応じて)

googleMapだと平坦なんだけどねぇ(☝︎ ՞ਊ ՞)☝︎


地図の上では全てが平らに見える(等高線とか読めません)

巾着田までの時間

んで、ナビ通りだと自転車ではちょっと走るのが嫌になる新青梅街道通ることになるので、多摩湖自転車道というルートを組み合わせながら走ります。

て事で出発!

出発

出発する時の写真は大抵ぶれる。。。

しばらく走って、多摩湖自転車道へ。

朝日と多摩湖自転車道

朝日が綺麗だったのでパシャリ📷

トコトコ、バテない程度にのんびり走って西武鉄道 武蔵丘車両基地の入り口?に着きました。

西武鉄道 武蔵丘車両基地

もちろんここに行くのではなく、こちら👇に行きます。

山の入り口

ここら辺一帯は飯能・西武の森で良いのかな?



森の中で何かを感じ、撮った一枚。

森の中

まぁ森の中ですな。

荷物積んでなければ最高なトレイルなんだけどなぁとか思いながら森を抜けて行くとそこには。。。。

住宅街が見える

ちょっとびっくりの住宅街です。

後は高麗川まで下り坂。(終始上り坂だったからほんと気持ちいい( ´ ▽ ` ))

下り切って、川側に走れば管理事務所へ到着。

巾着田管理事務所

受付とかあるのかなぁと思ってお話を伺ったのですが、特に何もないとの事( ゚д゚)

そんな訳で無事に巾着田到着!

巾着田とMTB

テキトーに書いてたら長くなってしまったので、ひとまずこの辺で一旦区切ります_:(´ཀ`」 ∠):


どうしても2輪車に乗りたくて


武蔵野公園とMTB

久しぶりにMTBを買いました( ̄∇ ̄)

まぁ、知っていたのはバイクをツーリングに使う程度のお金で、河川敷で練習したりレースに参加したりすると、僕ではとても維持できる物では無かったです(必ずまた乗りますけどね

みんな働きながらやりくりしてるとは言え凄いなぁ・・・と羨ましいなぁ・・・って見てます。。w

とまぁ、そんな事もあり12月初め頃から2輪車に乗っていなかったのですが、運動という運動もできず。

体も少し動かしたいと思っていたので(MTBならお金かからないだろ。。。。多分)という事で約4年ぶりの自転車です( ̄^ ̄)

多摩湖MERIDA

当時は一番好きなカラーがグリーンでしたが、今はオレンジなのでホワイトとオレンジの自転車になりました。

そんな4年間も乗っていなかった自転車ですが、あれこれ感じた事があったので、慣れてきた時の自分の為に少し書いておこうと思います。



4年ぶり+バイクと比べて感じた事


中禅寺湖とWR250R

軽い(☝︎ ՞ਊ ՞)☝︎

主にこれですね。。。。ハイw

何においても軽い。これはWRに初めて乗った時に(おいおい、こんなので山の中走るのか?嘘だろ)って思った時の真逆ですね。

・その場でジャンプできる

・ボディアクションだけでフロントアップする(WRでは上がらない事に苦戦していただけにちょっと怖い)

・簡単に倒れる(右に左にヒラヒラと。。。。w)

重さの問題は慣れ


WRの重さにはかなり悩んでバイク自体の軽量化をお金が無いなりに頑張りましたが、問題点はそこでは無かったと。。。。_:(´ཀ`」 ∠):

例えば、カーブで「バイクを倒しこむ→垂直に戻す」までの重さ故に起こるタイムラグというか遅さというか、あれが感覚のズレとして非常に大きくて中々手こずりました。

後、ジャックナイフやウィリー。

これは改めて苦戦させられていますが、バイクの場合、自転車に比べてワンテンポからツーテンポ遅れて上がってきます。(僕の感覚的に)

ゲームでラグが発生している時の操作が上手くいかないあの感じです。

その感覚に慣れていたものの、自転車では動きが早すぎて怖いです。



それ以外で自転車とバイクの違い


祖師谷公園とMTB

当たり前なんですが、その差が気持ち的に大きかったりしたので描きまとめておきます。

・エンジンブレーキが恋しい
 (制動装置ではなく、速度に応じて勝手に制御がかかるエンブレは良い)

・クラッチが欲しい
 (変速時にディレイラーやスプロケ、チェーンから一瞬駆動を抜きたい時が結構有る)

・ミラーが欲しい
 (後々つける予定ですが、これ最初から付いててもよくねぇ?4年前も付けてましたが、ヘルメットの装着努力義務より大事な気がするよ)

・リアタイヤに荷重を乗せて走ると想像以上に進まなかった
 (グリップはするんだけど脚力が足らなくて泣きそう)

・拷問器具と呼ばれているオフ車のシート、柔らかい。。。。
 (元々付いてるサドル、15分持たず悲鳴を上げたんだが、、、)

・公道が異様に危ない
 (どこ走っても怖い。一部地域では自転車のレーンが設けられていて走りやすい物の、それ以外は恐怖。
歩道で遊び回る子供、車道を逆走してくるふらふらの爺さん婆さん、自転車は最高速バトルの道具と勘違いしてる中学生。。。あぶねぇ!!!)

・ママさん自転車結構危ない
 (他に比べて特に危ない。周りを見ない。信号無視は上等。スンゲェ急いでる。もちろん子供は乗せている。見てると自転車の運転云々より時間や生活そのものに余裕が全くなくて追われてる様だ。。)


乗ってて感じた事はこんな感じですね。。。。自転車はかなり生きづらい社会だなと。

まとめると?


自転車は

・ミラーとヘルメットは大事
・重さは慣れの問題
・家から出た瞬間から危険だから尚気を引き締める
・音がしないので文句を言われない

てな感じ。

お金降って来ないかなぁ。。。。電動のフリーライド欲しいなぁ(゚∀゚)

それではまた٩( ᐛ )و

確かに雪の日でもバイク乗れる様になるけど。。。。


先日、友人と一緒にナップスに立ち寄った時にバイク雪上用のチェーンが売られていました。

こんなやつ。(お店にはちゃんと17インチの140サイズがハマる物があった様な気がします、、、気のせいかも。。。)

つけられるのは基本的にフロントフェンダーとタイヤの隙間が大きいカブやアドベンチャーバイク、オフロードバイクです。ハイ٩( ᐛ )و

というか何で大半のバイクはこんなにフェンダーとタイヤの隙間ピッチピチ何ですかね?

yzf-r25_フェンダー隙間

ちなみに250クラス人気のYZF-R25で見てもやっぱり隙間が全然無いです。こんなところにチェーン挟んだらバキバキっすね_:(´ཀ`」 ∠):



大事なのは「雪の日だからバイクに乗りたいか」という事


よく分からないですか(゚∀゚)?

「雪の日でもバイクに乗りたい」

雪の日だからバイクに乗りたい

どっちかです。

えぇ、雪の日だからバイクに乗りたいと思ったそこのあなた٩( 'ω' )m9!!!

適性試験合格です。*・゜゚・*:.。..。.:*・'(*゚▽゚*)'・*:.。. .。.:*・゜゚・*

グーグルで「バイク 雪 チェーン」と検索するとこんな画像が出てきます。

googleバイクチェーン検索
出典:バイク 雪 チェーン - Google 検索

この検索結果を見て(バカだなぁ。。。。)と思った方、残念ながら今回は不合格です。本日はお引き取り願いますm(._.)m

とは言え、バイクのタイヤにチェーン巻いてでも雪の日にバイク乗りたい人は、バカだと思います。

しかし僕の写真フォルダには雪上バイクの写真がたくさんあるのです。

不思議です( ˘ω˘)スヤァ

雪上 WR250R

山梨 バイク 雪上 WR250R

この写真を見て「うわ、楽しそう!」と思ってくれた人とはお友達になれそうです、仲良くしてください( ˘ω˘)



雪の日だからこそバイク乗りたいんだけど、SS、ネイキッド何だよねって人は


フロントフェンダーとリアのチェーンカバーやスイングアームについてるフェンダーを何とかすればこういうタイヤがあります(このタイヤはブロックにしては鬼グリップ)

人によってはGSX-R1000を。。。。。



オフロード走れますw

ちなみにですが、これらのバイクは何かが一緒なのでオフロードでも大丈夫です。(何が大丈夫何だw)

いや、もしかしたら足m、、、気のせいです。

CBR250R CRF250L

ヴェルシス250 ninja250

Vストローム250 GSR250

何が一緒何だか気になりますね(゚∀゚)スットボケ

まぁでも「これで行きたいんだ!!!」って人でも無い限りは素直に現行で売ってるセロー250とか現行では無くなってしまったけど比較的安価で楽しめるKLX250をお勧めします。(ピカピカのまま売りに出した方が値もつくし。)


とこんな感じ。

オフロードって楽しいんだけどマイナーだよねぇ。。。

それではまた♪( ´▽`)

数少ない林道を記録してくれた方々に感謝m(._.)m


林道とWR250R

年を重ねる毎に舗装化されてしまい、綺麗な景色の林道は日を追うごとに減って行っています_:(´ཀ`」 ∠):

本来はそれが正しい成り行きですが、やはり寂しいですね。。。

そんな数少ない林道をグーグルマップにまとめてくれた先人達が居るので、バイクに乗り始めた頃にお世話になった林道マップなるものを知っている限りでまとめておきます。

※林道マップに乗っているからと言って必ず入っていいわけではない場所もあります※
※侵入は各個人の判断になります※



アンドロイドでもiPhoneでも


開けるのはやはりGoogleマップ。

そんなグーグルマップで数ある林道をまとめてくれた先人達に感謝しながら使わせて頂きます🙇‍♂️

繰り返しになりますが「林道だからモトクロスタイヤで走って良い」「林道だから気にせず全開にして良い」訳ではないですからね。

タイヤを空転させて地面を掘ったり、排気音を気にせず走り回って良い訳でもないですからね。

道で人に会ったら挨拶くらいしましょ?

愛知県と静岡県の県境近くの林道マップ




実はまだここ走りに行ったことが無いマップです。

自宅からそれなりに距離があるので、自走で何かやらかした時ちょっと怖いなぁというのが本音ですw

誰かとつるんで一緒に行けたらなぁと考えています。

青梅・檜原村・秩父・丹波山村などの林道マップ




このマップの林道もいくつか行けて無いです。

このマップは温泉や食事処、撮影スポットなどを細く纏めてくれているので、ふらっと林道に遊びに行ったり、ツーリングがてら軽い林道に入ったりと、一般的なライダーのツーリング計画に利用する事もできてオススメです✌︎('ω')✌︎

埼玉県林道マップ(主に秩父周辺)




このマップ、実は最近知りました。。。w

入り口や支線がマッピングされており、その数がとても膨大!!

このマップの注意書きにある通り
通行の可・不可については各自調査の方向で。
との事ですので各自でご判断ください。

因みに作者は、グーグルで林道を探すと大変参考になる記事を纏めている林道ナノレカワ線さんです。

特に林道ナノレカワ線ツーリングの記録を見ると、それはもう林道ツーリングしたくなる記事ばかりで最高です(≧∀≦)

季節折々の風景と、その日その一瞬でしか見れない絶景は必ず林道に行きたくなります♪( ´▽`)



奥多摩湖を中心に広範囲に渡る林道マップ




僕が一番利用させて頂いてる林道マップです!

このマップを使い始めた頃にちょうど猿ヶ島にはまってしまってい、お気に入りの林道と猿ヶ島を行き来するようになっていますが、このマップにある林道の殆どは走れていないので、ストイックに攻め込むのでは無く、開けたところでゆっくりお茶でも飲みたくなったらまたここにある林道に行きたいなぁ。

このマップ閲覧数も多く、知ってる人も多いんじゃ無いかなぁと思ってますw



まとめ!


東京で見られる雲海 WR250R

特に林道の地図って自分が行きたい時にブックマークの中から探すのが思いの外大変だったので、まとまってるとみやすいかなぁと。

まとめた林道マップの中には林道でキャンプ(もちろん開けてる場所で)も出来そうだなぁと思ってたりするので、いずれはそういうのも記事にしてみたいですね。

それではマナーを守って林道を楽しみましょう٩( 'ω' )و

別途専用スタンドで停車しているバイクって展示されているバイクの様で格好良いと思いません?!



どこにでもある様なバイクでは無く、特別なマシンにだけ許される様なアイテム。

モーターショーやオートサロンなんかで車が展示される場所には、レッドカーペットや車を載せるためだけの台などがありますがバイクにおけるそれは、まさにスタンドじゃ無いかな?と思っています。

2014シーテックFCV

そう、こんな感じでちょっと特別な雰囲気が出る様な。

そういえば何故こんなにも高い位置に展示するんですかね?カッコよく見えるんですかね😇



バイクの場合、見た目だけで無く実用性もあるのでオヌヌメヽ(´▽`)/


JMCR Final

高校生の頃こんな自律走行型のライントレースロボットを製作していました。

タイヤの変形を嫌いタイヤを浮かせて保存する形を取っていましたが、それ以外にもタイヤ交換なんかも浮いていた方が便利だったので専用車台も作っていました。

自分の所有物だからこそ特別感があるのかも知れませんが、やはりひな壇の様に、何か台の上に乗っているというのは特別感があり、それでいて実用的なら文句なしです。ハイヽ(´▽`)/

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特にオフ車の場合、腹下にリフトアップする物や専用の物を1つ入れればそれだけで前後のタイヤ交換が出来るのでとても便利!(写真は借り物のメンテナンススタンド)

因みに僕は、こんな感じでオフ用品入れ兼スタンドとして使っています。
【メンテナンススタンド】一石三鳥?!イス、収納ボックス、メンテナンススタンドを1つに! : バイクで見てきた世界
P_20180723_094118

完全に自己満足の世界ですが、サイドスタンドで傾いているバイクでは無く、まっすぐ直立していると普段は影になる左側も綺麗に(?)写真が撮れるので嬉しいです♪( ´▽`)

ただ、やはり一番メンテナンススタンドを使って欲しいのはフルカウルのSSバイクだったり✌︎('ω')✌︎

この写真見ただけでわかると思うんですが、メーカーが本気で考えた素晴らしいデザインを惜しみなく発揮させる事が出来るのはやはりこういう状態だと思うんですよ!

カウルに傷が付いたら即交換…したくなる程手入れをされているバイクなら、隅々まで洗車したいじゃ無いですか。チェーン周りの油跳ねとか、ブレーキダストのこべり付きとか。

でも中々この感覚があまり共感されないんですよねぇ。。。。w

まぁ、バイクは走った先々で眺めるアイテムでもあるので、自宅の駐輪場に置いておく時だけのアイテムに何万も出すのは高いのもわかるんですけどねw

でもカッコよく無い!?!?(シツコイ



まとめ(?)


えぇ、メンテナンススタンドに載っているバイクがかっこいいと思うのが僕だけじゃ無いよね!?そうだよね!?って思いながら書いたので、収集つかない記事になっていますね。ハイ。

ちょっとでも、ほんの1mmでも、なんなら数μmでも共感して頂けたら。。。。また見に来てくださいm(._.)m

それではまた〜(*´∇`*)

WR250Rを初心者でも扱いこなす為のセッティング


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見た目に拘るのも大事ですが、それで目指している者から遠ざかっては元も子もないです(特大ブーメラン)

WRに限らず、似たような方向性やセッティングの幅を広げていく事に繋げられそうなので備忘録です。

また、今持っている知識や感覚を後で見返した時に「間違ってたなぁ」とか「やっぱりあれでよかったんだなぁ」という答え合わせも兼ねてます。

なので「それ間違ってね?」とか「わかる!」と思ったらコメントやツイッターでリプライを頂けると嬉しいです(°▽°)

てな訳で ”やってよかった・むしろ最初にやっとくべきだった” 順にセッティング内容を書いて行きます!

※長文です、半ばパーツ・セッティングノート的になってます。



1:車高調整(低重心化)


車高は高い方がカッコいい!!!

車高の調整は一番最後にやりましたが、イッチバン最初にやっとくべきだったかもと思っています。

僕は「舗装されていない場所を走る車両なら車高は高い方がカッコいい!!タイヤとフェンダーの隙間は大きい方がカッコいい!!」というハイリフト至上主義な者で、車高を落とすなんて以ての外、言語道断な訳です。はい。

そんな訳でずーっとバッチバチに車高が高い状態(サグ出しはした状態)で乗っていたんですが、たまーに乗らせて頂くYZ250Fに乗った時(車高という見た目より重心点の方が大事なんじゃないかこれ?)と思い、車高が落ちるのは非常に嫌だったものの、扱いやすくなるなら。。。と思い車高を調整しました。

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結論から書くとスッゲーいい!!

具体的には

・フロントアップがすんごい楽、というか操作しやすい!
・バイクを寝かしこむ時の動きがとても軽い!(セローみたいw)
・スタンディングスティル、シッティングスティルがしやすい!

簡単に!とは行きませんが、はるかに楽になりました✌︎('ω')✌︎

フロントが重い重いと言われるWRですが、全然変わりますw

車高調整はやりながら写真撮ったと思っていたのですが、全く記録に無いのでとてもわかりやすく纏められているこちらの記事を紹介します✌︎('ω')✌︎
ローダウン編! | 2かにっき!
車高調整
ちなみに、WR250Rはサスペンションの減衰調整以外は基本的に「お店に任せろ」スタンスなので「この作業内容自分じゃ不安だなぁ」と思ったらお店に任せるのが良いです。

プリロード調整

難しくは無いですが、広々した場所と大きなトルクを掛けれる適正な工具、時間が要りましたね。

車載工具ではまず無理ですw


2:タイヤの空気圧調整とタイヤ交換


何を当たり前な事を。。。。と言われそうですw

とは言えとても大事なセッティングだと思います、はい!

特にみんなが走れてるのに自分だけ走れないとか、置いて行かれるとか、泣きたくなる程悔しい時、その場で調整かけれる物!

作業そのものも難しく無いのでWRに限らずやっておくべきセッティングかなぁと( ̄∇ ̄)

空気圧調整とタイヤ銘柄に関してまとめた記事がありますので、参考にして頂ければと♪( ´▽`)
【セッティング記録】タイヤ銘柄で空気圧の調整は全然違う : バイクで見てきた世界
色んなオフロードタイヤ

3:バーライズキット


バーライズキット

ピンボケもいいとこですが、これはハンドルバーの高さを変えるためのキットです。

僕の場合はスタンディングした時にハンドル位置があまりにも低い!と感じたので比較的最初の方にこのキットは装着しました。

高さも豊富に有るのと値段もバイク用品にしては安いのでスタンディング時の姿勢がイメージと離れていたらオススメです♪( ´▽`)

ちなみに、つけた当初はよかったのですが、バーライズキットはハンドルが手前にも伸びてくるので窮屈感がそのうち出てくるかもしれません。(僕は出てきましたw)

なので、ハンドルを前方に突き出したり、手前に引き寄せたりすることのできるこう言うキットもありますので、高さ調整以外に前後の位置調整もしたい人はこちらがオススメ(アマゾンでも高評価です)

4:クラッチプレートの遊び調整


WR250Rクラッチ

WR250Rに限らず、聞く話によればトリッカーやセロ−250もそうらしいのですが、クラッチプレートの遊び幅の調整が初期状態だと完全に繋がっている動作範囲がとても狭いので、人によっては要調整な箇所です。

具体的にはクラッチ完全に繋いでる(レバー離してる)のに高負荷時にクラッチが滑るような感覚が有る、ウィリーで半クラみたいな状態になる、と言う様な「焼けてしまっている、使用限界を超えている」状況に酷似してますが、どちらでも無ければ調整で直ります。

使用限界はサービスマニュアルにクラッチプレートの厚みで表記があります。

WR250Rサービスマニュアル

英語版はUS公式サイトにてPDFでダウンロードできます(今はわからない。。)

クラッチプレート調整箇所

ここのナットとプラスネジで調整掛けるのですが、クラッチレバー側の遊び調整と一緒に調整していきます。

ちなみにこれもWR250Rのサービスマニュアルに調整方法が載っていますが、クラッチレバーの操作とクラッチプレートの動きで構造が分かる方が調整しやすいと思います

日本語版のサービスマニュアルは通販で買えます(たまにヤフオクに流れてるのでそちらもオススメ)

5:ブレーキパッドの交換(フロントはゴールデンパッドが良い)


フロントブレーキ

WR250Rのフロントブレーキって効かないですよね・・・・・・・・・

なんか、良く言えばコントローラブルらしいですが、MTBの油圧ディスクの様に指一本でカチっとロックしてくれる様なブレーキじゃ無いと疲れてしまって。。。

んで画像の通りデイトナの赤パッド入れましたが、これは💩です。まーったく効きませんw

シビアなコントロールしたい人はいいと思うんですが、あまりにも効かないので結局すぐ無くなります_:(´ཀ`」 ∠):

純正より効きの良いブレーキパッドを探していた所ゴールデンパッドが良いと噂を聞いたので、金パッド入れましたがこれなら妥協範囲内!(写真が全くない。。。w)

WR250Rのフロントブレーキが効かないなぁ、でもマスターシリンダーとかブレーキマスターとかそう言うのの交換は嫌だなぁと言う方は各社色々有るブレーキパッドを入れてセッティングするのをオススメします♪( ´▽`)

6:サスペンションの減衰調整


調整方法についてはWR250Rの取扱説明書に載っています(バイクの取説って実は結構詳細に色々書かれてるので時間があるときに読んでみると楽しいです♪( ´▽`)

フロントサスペンション減衰調整

手軽に出来て、よく分かんなくなったら初期値に戻せば良いので安心な調整内容の一つです。

ここに書かれてるハードとソフトの両方に名一杯振ってみて走りやすい方向に少しずつ合わせていくのがオススメです。

リアサスペンション減衰調整

ちなみに僕は

・F:伸ハード、縮ハードから5クリック戻し
・R:伸縮共にハード

が一番よかったです。(レーサーの足に比べるとハードとは🤔ですが)



7:ブレーキ・シフトペグ位置調整


ブレーキペグ
撮影協力:リュウタ

オンロードバイクからオフロードバイクに乗り換えた人はシフトペグとブレーキペグの位置に違和感を感じる人が多いと思いますが、訳あってあんな位置にあります( ̄∇ ̄)

ヤマハオフィシャルページが公開しているWR250Rのメンテナンス記事がとてもわかりやすいので引用します。
●ペダル類の調整

ブレーキペダルは地面と水平か少し上。シフトペダルも同様です。

ただモトクロスブーツを履いて乗車する場合はシフトペダル位置を上げて、ブーツが入るスペースを作りましょう。

オフロード走行時には、長いシートを利用してライダーが前後移動を繰り返します。

どこに座っても(もしくは立っていても)ペダル操作ができる位置を確認しておきましょう。ペダル位置の調整はショップに相談してください。

20080617_004

↑ブレーキペダル位置。地面と水平なのが分かりますか。

20080617_005

↑コチラはシフトペダル。通常のライディングブーツなら現在の位置でOK。モトクロスブーツを履くならドライバーが示した角度あたりが良い。

WR250Rのメンテナンス──その3 - ヤマハ バイク ブログ|ヤマハ発動機株式会社
実際僕もこれと同じ様に調整しています。

ただ、これはあくまで上下の調整ですが、ブレーキペグに関しては横方向の調整(曲げ加工or交換)が必要で、僕はブレーキペグを少し外側に曲げています。

WR250Rブレーキペグ

わかりにくいですね。。。

クラッチカバーと隙間ができる様にしています。

背景としては踏める範囲が狭い事、たまに踏み外す事があるのでそうしました。

対策品としてリュウタ氏が使っている様な純正に比べると幅広のブレーキペグもZETAから出てるので「曲げるのはちょっと・・・」と言う方は買ってしまいましょう✌︎('ω')✌︎

8:エアボックカバーの蓋と燃調


エアボックスカバー

これはメリットデメリットがとても多く、全域で気持ちよく使うためにはGETのサブコンピューターとか付けないといけないです。

蓋取るとアイドル付近でスロットルを開けた時のトルクが全く無くなるので、サブコンを入れられるお金がある人orそんな低回転域使わねーぜって人は楽しくなるものですw

純正状態で出来る事はメーターで設定できるCO値で蓋取った時に合わせる事です( ̄∇ ̄)

CO調整はこちらの記事がとても参考になりましたので載せておきます!
WR250Rの排気ガス(Co)調整で粘り強さを確保~!: サウスブログ
dvc00021
ちなみに僕は

・高回転に合わせるなら-2
・中回転に合わせるなら+9
・低回転に合わせるなら+7

がとても気持ちよかったです。回転域毎に調整がかけれるのはサブコンかECU本位のマッピングをいじくる事しか出来ないので、どこ使うかでセッティングするのが良いんでしょうねぇ。。お金欲しい💰

GET ゲット/GET ECU GP1-EVO [WR250R/X]
ウェビック:GET ゲット/GET ECU GP1-EVO [WR250R/X] WR250


9:スプロケ丁数とチェーンテンションの調整


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スプロケ丁数は好みの問題ですが、チェーンテンションの調整だけはやりましょう!

そうしないと画像右側の様な「スプロケだった何か」になってしまい、バイクを押して帰るorレッカーです(押して帰りました)

チェーンテンションの調整
よく分からなければお店にお任せしましょう(安物でもない限りそうそう伸びない。。。はず。。。なのでチェーン交換の時にお願いするのが良いですね)

スプロケは画像の通りただの円盤になってしまった事もあり、なぜか近所の2輪用品店にはWR250Rドライブスプロケ13丁がなく、12or14だったので12にしました。

ドリブン側は元々48丁を購入していたのでF12R48と言う純正からして大幅にショートに振っています✌︎('ω')✌︎ (純正F13R43)

オフロードではとても扱いやすく良いですが街中では、ほぼ、全て、発進時以外、6速運行になりますw

高速道路とかこれ以上はショートに出来ないですね、えぇ。w

DRC ディーアールシー/デュラ フロントスプロケット
DRC ディーアールシー/デュラ フロントスプロケット WR250R

最後に!


最後のWR250R

僕がWR250Rと言うバイクでオフロード遊びをする上であれこれしてきたものをまとめたものです。

体重や身長、腕や足の長さ、会得してきているライディングテクニックによってセッティングは大幅に変わります。

僕のWR250Rに乗ってみて「乗りやすい!扱いやすくてこれ良いね!どんなセッティングしてるの?」や「うーんシート高高すぎるしサスペンション硬くて乗りにくくない?」と言う人もいます。

結局乗りやすさってその人それぞれな物なので、ああすれば、こうすればって言うのはないんですよね。

色んなバイクに乗って、それぞれのいい所に自分のバイクを似せていく、寄せていくのが今僕ができるセッティングかなぁと。

タイム叩き出す!とかより、完走する事を目標にするレベルに居るので、ストイックな方のマシンセッティングとはまたちょっと違う内容なのかなぁとも感じています。

セッティングの方向性や考え方に変わりがで始めたらまた改めて書いてみたいと思います。

それではまた〜

タイヤの銘柄と空気圧調整


色んなオフロードタイヤ

タイヤの銘柄変更はカスタムかなぁ・・・と思ったのですが、タイヤも交換しただけでは本領発揮できないし、空気圧もそれぞれ違うからセッティングの一つとして記録しておこうと思います。

まだまだ未開拓な域(ちゃんと差分を体感しながらメモ残したりできてない領域)なので今現状の記録です。

今でこそ空気圧を落とすのは普通な事ですが、オフロードやり始めたばかりだと(え、空気抜くの?パンクしない?)と思いますよね。

でも空気を抜く事で得られるグリップの高さは捨てられないので空気をタイヤから抜きます。

ブリジストン TW301 TW302タイヤ


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WR250Rの純正タイヤTW301 TW302では

F:125kPa
R:175kPa

という空気圧ですが、このタイヤの時は

F:80kPa
R:75kPa

という感じで走っていました。


このタイヤは舗装路8:未舗装路2くらいの物なのでこれ以上空気を落としてもパンクというデメリットが増えるだけでした。。。。

IRC ツーリスト


トレールバイク(一般公道も走れるナンバー付市販オフロードバイク)界隈では一番人気のあるタイヤじゃ無いかなぁと勝手に思ってる位には良いタイヤです(°▽°)

でも実はフロントタイヤに関して言うと自分のバイクに履かせた事は無いんですよね( ͡° ͜ʖ ͡°)
なのでリアタイヤの空気圧のみ記載です。

R:125〜70kPa

正直このタイヤは空気圧を落とさなくてもバリバリグリップしてしまうタイヤなので落とすタイミングがわからないタイヤでもありました(性能を使い切れずに。。。。)

ツーリストに関しては記事を書いてるので、詳細はこちらから!
【タイヤ】一度は履いて欲しいツーリスト!自走派ライダーは特に٩(๑❛ᴗ❛๑)۶ : バイクで見てきた世界
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IRC VE35 VE33タイヤ


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このタイヤは多くの人がレビューをしているので、ここでは空気圧に関してのみです。

F:90〜80kPa
R:100〜70kPa

こんな感じで運用していました。

フロントは空気を抜き過ぎるとタイヤがよれていくので僕はこのくらいが安心感ある空気圧でした。

リアタイヤは空気を抜けば抜く程グリップするので、人によっては大気開放(パンクとも言う)で走ってる人も居るらしいですw

DUNLOP MX51タイヤ


MX51 WR250R

MX51もリアタイヤしか履いたことが無いのでリアタイヤのみになります。

R:80〜40kPa

数字から見ても分かる通りかなり落としてる時がありますw

この写真の時に「空気圧も大事だけど、一番大事なのはタイヤがどのくらい潰れるかでしょ?タイヤによってそれは変わるんだから」と教えて頂いてかなり空気を抜きましたねw

猿ヶ島とか走る分には70〜60で全然良いんですが、林道に入るともう少し落とさないと登れない所が。。。。(技量の問題)

後このタイヤは今MX52と言うタイヤにモデルチェンジ?した様です。

ブリジストン BATTLECROSS X30


wex勝沼

このタイヤは。。。。。良きです٩( 'ω' )و!!!!

IRCさんのタイヤに比べてしまうともう高いし、アスファルト走ろうもんなら消しゴムの如く無くなるし自走派にはうんと向かないタイヤなんですが、オフロードに置けるタイヤからのフィードバックであったり、滑り出す時の動きがマイルドだったりと、僕はこのタイヤが大好きです!!

特にリアに関して言えばX20がとても好きですねぇ(≧∀≦)

とそんな感じのタイヤの空気圧はこんな感じで走ってました。

F:80kPa
R:100〜60kPa

フロントはこれで走るのが僕は落ち着いていました。多分車重の関係もあると思います(モトクロッサーだともう少し抜くのかな?)

リアは気分とか好みの問題レベルでした( ̄∇ ̄)

お気に入りタイヤ+高級タイヤだったと言うこともあり、ツルッツルでも使ってましたw

X20ツルツル

直立するくらいには。。。。。w

まとめ


タイヤは銘柄や車重によって空気圧調整が必要!

まぁ、荷物たくさん積んでキャンプ行くときも若干空気圧高めにするのがキャンパーの間では常識らしいので、オフローダーも状況に合わせた空気圧調整が必要と言う事ですね( ̄∇ ̄)

ちなみに、空気圧を落とせば落とすほどリム打ち、ビード落ちの可能性が上がるので、ビードストッパーやヘビーチューブにすることもお忘れなく♪( ´▽`)

もっとストイックに攻め込み始めたらまた空気圧に関しては変わってくると思うので、その時改めて記事を更新したいと思います٩( 'ω' )و

それではまた〜

オレンジ色のスタックベルトが欲しい( ̄∇ ̄)


自作スタックベルト

と言う単純な動機からスタックベルトを作りました٩( 'ω' )و

スタックベルトって泥沼とか上り坂で動けなくなった時に使うので、本来見た目どうこうする物では無いんですが、初心者特有の(かっこよくしたい!個性出したい!)って奴ですはい。

安く抑えたい!と言う方は素直に既製品のスタックベルトをお勧めします!

トレックフィールド スタックベルト

「俺は他の人と一緒はごめんだぜ!」って方はお付き合いください(°▽°)



用意するのはこれだけ!


IMG_20180406_192425

では早速準備するものご紹介!

まずD環と呼ばれる金具?を用意します。

僕は4つ買いましたがフロントだけなら2つで足ります(と言うか2つでよかった)

他にベルトを用意します。

僕はワークマンのベルトを買いました。

ワークマンベルト

ベルトならなんでも言い訳では無くて

・ベルト同士で滑りにくいもの
・引っ張り強度が優れているもの
・繊維系(革は濡れると千切れやすくなる)のもの
・好きなカラー(デザイン)である事

と言うところです。
(わかります。そんな条件に会うベルト探す方が面倒ですよね。僕もそう思います。)

スタックベルトを使う場面は、バイクが130kg、ライダーが60kg、そこに沼地にハマってるか、何かにつっかえてるか、登れなかったのか。

となると200kg級の重さがこのスタックベルトに来るんですよね_:(´ཀ`」 ∠):

助けてもらうためのアイテムですからね!

それでも作りたい人はお付き合いくださいw



作り方も簡単!


D環にベルトを通す

用意した先ほどのD環にベルトをこんな風に通します。

次にこんな感じで輪っかを作ります。

自作スタックベルトイメージ

(モンスターエナジーはフロントフォーク右側の代役です。)

そしたら実際のバイクのところまで持っていきフォークに這わせながら組んでいきます。

自作スタックベルト組み方

あとは左側を逆に組み付けていけば完成です!

自作スタックベルト完成

こんな感じで引っ張ります。

バイクで組み付けていく写真を撮りたかったのですが、手が足りませんでしたw



まとめ


wr250rレース前

・黒以外のスタックベルトが作れる!
・スタックベルトは買った方が安い!

今回自作で掛かった費用は前後で¥2,600!

安いと見るか高いと見るか(僕はオレンジ色のスタックベルトを手に入れたので安いと感じています!)

それではまた〜

街乗りでもかっこよくオフロード装備を決めたい(°▽°)


かっこいいパーカー
出典:Next Level Supermoto Stunts - Arttu Stenberg - YouTube

オフロードウェアとパーカーの組み合わせってかっこいいですよね(*'▽'*)

特にフードパーカーとオフロードヘルメットの組み合わせは最高だと思うんですよはい!!!

僕はツーリングメインでスタートしているので、実用的な装備(おじさんっぽさ全開)から


レインウェアは残しつつも少しずつオフロードウェアになり


こうなってからは基本このスタイルで走り回る様にw


なのでファッションオフローダーするタイミングが無かったんですねぇ。。。


やっぱりファッションオフローダーするならこう言うピッカピッカのバイクにしてテッカテカのグラフィックシート貼って。。。。。

お財布からは糸くずしか出て来ません_:(´ཀ`」 ∠):

てな訳で٩( 'ω' )و!!!!

僕がかっこいいなぁと思うファッションオフローダーの装備を勝手にまとめて行こうと思います(°▽°)
(お金が出来たら買う物リストともいう)



オフローダーの顔となるヘルメット!!!!これはド派手に行きましょう٩( ᐛ )و


蛍光カラーヘルメット

こっれ!!!よくないスカ(°▽°)!!!!!

このいかにも街乗り重視で攻撃的なデザインと蛍光カラーのアクセントが入ったヘルメット(((o(*゚▽゚*)o)))

ヘルメットなんて派手!目立つ!事で安全性が高まりますから地味なのよりはこの手の方がいいんですよねぇw

あと、実際にアマゾンで見てもらうとわかるんですが、ヘルメットにしてはだいぶ安いんですよ!

じゃぁなんで僕がこれ買わないかと言うと、MFJが主催するレースにはこれ参加出来ないんで見送りにしています(公道走行は可能!)

次のヘルメットもおんなじ理由で先送りにしています(海外では大規模なレースでも使用されてるんですけどね)

蛍光カラーヘルメットLS2

いやぁいいですねぇ。。。。。毒々しさすら感じさせるこのデザインとカラーリングヽ(´▽`)/

使っている人から聞いた限りだとすっごい軽くて通気性がいいらしいですw

羨ましい。。。w

顔!だけじゃなく、実用性も重要なかっこいいゴーグル!


100%ゴーグル
御察しの通り、蛍光カラー大好きマンですw

色はさて置き、僕がこれを欲しかった(と言うか買ったw)理由は軽さにあるんですよ( ̄∇ ̄)

顔の周りに重たいものくっつけてツーリングやレースをしてると肩がこるんですよw

なので軽さは正義です✌︎('ω')✌︎

どこのメーカーかもわからないゴーグルよりメジャーどころの低価格入門者向けのゴーグルは最高ですよ(*´∇`*)

100%ならミラーレンズも入手しやすいですしね!


目に飛び込んでくるのはグローブのデザイン!


さて、次は自分が身につけているものが自分でも認識できるグローブです!

実はグローブのカラーって結構大事なんですよ(°▽°)!!

と言うのもちょっと目線落とせば直ぐ目に留まるものなんですよね。

なので、自分の好きなカラーやデザインのグローブを付けていると気分が盛り上がって来ます(マジです)

んで今欲しいのがこのグローブなんですよぉ。。。。
ハイビズカラーグローブ
今使ってるグローブはブラック✖️オレンジカラーで気に入ってるんですが、そろそろボロボロになって来てしまっていて。。。。。

買い換えるならこれかなぁと。(オレンジもなかなか良いですよ!)



バイク用品がド派手な分、フードパーカーは控えめかっこいい物に!


エミネム

全部ド派手にすると夜間工事の警備のおっちゃんみたいになっちゃうんで、メリハリを持たせます(僕はそうしたいw)

さりげなく誰のファンなのかをパーカーでアピールするのも良いですしね✌︎('ω')✌︎

ちなみに、今紹介してるウェア類ってスーパーモタードやネイキッド系のバイクでも似合うので、ストリートで目立ちたかったらこう言うスタイルがオススメですよ٩( ᐛ )و

ロックスターエナジー

僕は目立ちたがりなのでこう言うスタイル大好きです✌︎('ω')✌︎


リュックはどうする?


リュックは、、、、、、派手に行きまっしょい٩( 'ω' )و
ピンクホワイトリュック
これ、アマゾンのほしい物リストにかれこれ半年入ってる代物ですね。(ずっと欲しいと思ってるけど、これを泥まみれにしたくない=使う機会無いなので。。。)

街乗りオンリーならこれ使う!!!!

ピンクのあしらい方が良いんですよねぇ、中高生が背負ってそうなデザインでw

ちなみに、バイク乗りの間でいつから人気になったのか知らないんですが、ボブルビーって硬い樹脂が張り付いてるリュックあるじゃ無いですか。

boblbee
出典:Untitled Document

僕これ15年くらい前にスケートボーダー向けに日本に入って来たイメージがとても強くて、このえぐれてる部分はスケボ固定するための物だと当時は思ってましたねw


見た目とサイズと価格の割に本当にものが入らないので、ドチャクソイキリたい+お金に余裕が無いと僕はこれには手が出せませんʅ(◞‿◟)ʃ



パンツ(ズボン)はポッケが大事(・Д・)


実はポッケが大事なんて事に今更気が付いてるのはですね、オフロードウェアにはポッケ付いてないんですよw

僕が使ってるのはこれの古いモデルなんですが、

ソアー セクター パンツ
これに限らずモトクロスパンツと言うものにはポッケ無いです(体の動きの妨げになるものは一切無いです!!!)


なので、ポッケ欲しいなぁ。。wと言う事と、街中を歩ける服装にしてくとこう言うのが欲しいですねw

びりじゃん

いわゆるカーゴパンツみたいにポッケたくさん付いてて、膝回りが屈伸しやすいように工夫されているライダースパンツです(*´∇`*)

パンツはバイクバイクしてる見た目より街中歩いてる様な雰囲気の方がツーリング+街乗りの時のファッションに良いかなとw

ブーツは悩みますねぇ( ͡° ͜ʖ ͡°)


今イッチバン街乗りで欲しいブーツはスコイコのこのシューズというかブーツと言うか。。。です!!!

スコイコシューズ

これが欲しいです٩( ᐛ )و

これ、見た目なんかはハイカット系のコンバースみたいな感じなんですけど、シフトペダル部分やくるぶしとフレームが擦れる部分が少し厚くなっていたり、着脱も実はヒモじゃなくてジッパーだったりと扱いやすさ満点なんですよ!!

それとバイク用のシューズって高いんですけど、これは普通のシューズと値段変わらないのでバイク乗らない日でも使えるのが良いです(*´∇`*)

見た目もバイクバイクしていないですし、良い感じですw


似た様な感じなんですけど、オフローダー御用達のガエルネからも雰囲気そっくりなのが出てます(これも欲しい、と言うか見た目だけならこっちが欲しいw)

ガエルネシューズ

スウェード(本革)でマッドなデザインととゴアテックス素材を使用した日常+ツーリングでがっつり使い込める本格派のシューズです( ̄∀ ̄)

ジッパーが外側に付いてるのも確信犯ですねw

欲しいなぁ。(言うだけなら無料だ!欲しい!w)


最後はプロテクターヽ(´▽`)/


これだけ見た目に拘って選んでも、プロテクターを外側にしてしまったらせっかくのバランスが崩れてしまうので、プロテクターはスリムで頑丈で信頼性の物を選びたいですよね!

てな訳で、外側には出ない縁の下の力持ちな奴を調べてみました٩( ᐛ )و

まずはヘルメットの次に大切な奴ですねw
コミネ胸部脊椎プロテクター

膝パッドはつける人多いのになぜか上半身は守らない人多いですよねʅ(◞‿◟)ʃ

やらかした時足なら無くすだけですみますが、上半身は死にますからねw

大事ですw

このくらいのサイズならパーカーの中に着ても全然身動き取れるサイズなのでオススメです!

次はヒジ(エルボー)ガードです٩( ᐛ )و

これは実際に二輪館とかナップスで見て欲しいんです!

と言うのもかなりスリムに作られてる割に保護性能が非常に高く、体の動きを邪魔しにくいと言う優れものでして。。。。。

おまけに洗濯機にぶち込んで洗う事もできるので、夏場の汗かきまくる様な環境下でも衛生に使えるのが魅力的です✌︎('ω')✌︎

んで、同じタイプのものがヒザ(ニー)ガードもあるんです!

当然ヒジもヒザもスリムなのでパーカーやライディングパンツなんかの中に着込む事もできますし、服の外に付けるプロテクターと違ってずれにくいのも良き!

まとめ!


・ヘルメット、ゴーグル、グローブ、リュックは派手に✌︎('ω')✌︎

・パーカー、パンツ、ブーツはシンプルに( ̄∇ ̄)

・プロテクターはしっかり装着!

これでバッチリです٩( 'ω' )و

全部欲しいなぁ。w

それではまた〜

ETCのメリットと、2.0の違いってなんだ?


itsスポット
出展:ITSスポット | 施設・サービス紹介 | サービスエリア | ドラぷら

バイクでのetc導入について調べた結論から書くと

・ETCは入れるべき!

・ETC2.0をわざわざ選ぶ理由は今はない。

てなところでした( ̄∇ ̄)

バイクにあれこれ付けて重たくなるの嫌だとかいう軽量化至上主義の僕の様な変態じゃなければ、etcは付けておくべき!
(高速乗る時だけ付けてますよハイw)

ETCの多大なメリット٩( 'ω' )و


etcのバイクでのメリットって料金所で立ちごけするリスクが大いに減ることと、圧倒的価格差なんですよね。

千葉フォルニア

アクアライン乗る人なんか絶対にetcつけた方が良いですからねw
アクアライン割引 | 料金・割引・ETC | 料金・ルート・交通情報 | ドラぷら
 通常料金ETC車割引料金
軽自動車2,470円640円
普通車3,090円800円
中型車3,700円960円
大型車5,090円1,320円
特大車8,490円2,200円
かの有名な千葉フォルニアなんかもアクアライン使って行くと思いますが、この価格みてワザワザ現金払いする人は居ないんじゃないかと思いますね、はい。
(友人と一緒に行った時、僕だけetcで抜ければよかったと後悔する金額でしたね_:(´ཀ`」 ∠):)

フルバンク停車


先ほど挙げた重さも500g程度なので「チタンのネジにすれば70g軽くなるな(°▽°)」みたいな人じゃ無ければ気にならないレベルです(軽量化至上主義は病気です)

ハンドル周りに大きなetcを付けたくなければアンテナ別体型のこいうモデルも売ってますしね♪( ´▽`)

BE51antenna
出典:アンテナ分離型ETC車載器 MSC-BE51

えtc2.0で得られるメリット


マスツーリング

etc2.0についてあれこれ調べたんですが「こんな事ができる様になるよ!」とか「こんな機能を後々つける予定だよ!」とか、そんなんが多いですね( ̄∇ ̄)

現状でのetc2.0のメリットは

・一時退出、再侵入が一部の地域で可能(料金は降りなかった時と同じに調整される)
・通常料金に比べ圏央道と一部区間はetc2.0割引が適用(2割引)

こんなところ。

一時退出、再侵入はマスツーリングで長距離走ってる時にインカム越しに「💩したい!」という時に便利ですね(°▽°)?

ちなみに、一時退出、再侵入は条件があります。
賢い料金(一時退出):便利なETC2.0│ETC総合情報ポータルサイト
①ETC2.0搭載車が対象です。(全行程で同一のETCカードをご利用ください)

②対象のインターチェンジもしくはスマートインターチェンジでの乗り直しかつ順方向の利用のみ料金措置となります。

③対象の道の駅に必ず立ち寄る必要があります。(国道側より道の駅に進入してください)

④対象のインターチェンジもしくはスマートインターチェンジ退出後、1時間以内に同一のインターチェンジから再流入してください。
んで、対象の道の駅ですがそんなに多くは無いです。。w

(まぁ、バイクでどこか出かける時は目的地探す方が大変なので、道の駅巡りとかする人はこれも面白いかもですねw)

高速道路一時退出可能な道の駅一覧
出典:一時退出・再進入:使える・広がるETC│ETC総合情報ポータルサイト

次にetc2.0割引ですが、ネクスコ東日本の情報ではこの様な料金形態だそうです。

ネクスコ東日本etc2.0割引料金表
出典:圏央道の料金について | 首都圏の新たな高速道路料金 | 平成28年4月1日(金)0時以降の首都圏の高速道路料金について | ドラぷら

バリッバリ(΄◉◞౪◟◉`)に関東の高速道路使う人は安くなるみたいですね。

他に調べて出て来たのがメリットともなんとも、、、、な機能がITSスポットって奴ですね(・ω・)

安全運転支援情報サービス
出典:ETC2.0車載器 | Androidスマートフォンとつながる|デンソー

高速道路を運営するネクスコとの連動ならではの機能もあって「お!これ面白そうじゃん(*'▽'*)」って思ったんですが、車で言う所の【カーロケ】と【スマホのグーグルマップ】があれば事足りるのと、何よりアプリの評価が思わしく無い+アンドロイドのみ対応ってところですね。

ITS spot viewer
出典:ITS spot viewer - Google Play のアプリ

うーん(´・ω・`)



etc2.0がこれからやろうとしている事


etcの未来
出典:組合概要|協同組合 高速道路利用センター|ETCカード事業・共同購買事業・福利厚生事業[愛知県]

あれこれ調べてわかったのは、JR東日本が提供しているSuicaと同じ様なサービスを車社会にetc2.0で実現させようとしているみたいです。

やろうとしている事は

・事故渋滞などで一般道へ退出した後、再侵入した場合の料金計算(お得な方に再計算)

・運行管理(現在販売されている運行管理システムよりコストダウンできる様になる?)

・フェリー乗船をetcで決済(etcには車両情報が含まれているので確認時間の短縮)

・駐車場料金、ドライブスルーやガソリン代をetcで支払い

少し未来を感じますね(*'▽'*)

ただ、察しの良い方はすぐわかると思うですが、ITSというetcの権限を持つ会社はETC2.0を収益源にしたいと考えてるのがよく分かりますよね。

車社会で人手を介して金銭の授受をしていた所に全てetc突っ込もうとしてるんで、ETC2.0を早急に普及させようと色んなメディアや媒体、etc導入キャンペーンを行ってるんですよねw



なので(°▽°)!!!(まとめ)


東京タワーと WR250R

もしこれから新車でバイクを買ったり、長く乗るつもりのあるばいくがあればetc2.0をお勧めします!

が、高速道路の使用頻度がすでに少ない事がわかってる人や、既にetcを装備している人の場合は新たにetc2.0を導入するほどのメリットはないです(僕はそう思います)

etc2.0と今も使えるetcの違いがよく分からなかったので調べてまとめてみました٩( 'ω' )و

誰かの参考になれば幸いです(*'▽'*)

それではまた〜

僕がオフロードバイクとして遊ぶためにWR250Rにカスタムした内容


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本格派オフロードバイクであるWR250R。

ライダー次第ではあるものの(と言うよりライダーでどうにでもなる)、ドノーマルでここまで走れるバイクがこれだ。

ぜひ全画面で見て欲しい。



もちろん僕はこんな領域で走り回れないですが、気分はこんな感じ(大事)

腕さえあればドノーマルでレーサーをカモれる(らしい)スペックを持ち合わせているWR250Rですが、このバイクでしっかり結果を残せる人は間違いなく早いです。


そこで、僕のような下手くそがそれなりに乗りやすく、オフロードで練習するのに合わせてカスタムした内容やセッティングして来た内容を備忘録として残していきたいと思う。

まずは壊さない、帰る為のカスタム


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WR250Rでオフロードコースや林道アタックをしている人の殆どが目的地までバイクで行くスタイルだと思いますが(僕もそうです)、もし現地でバイクを壊したり怪我をしたら帰れなくなります。

なので、まずはガード類から書いていきます。

この辺はオフロードバイク全体に共通することが多いので参考になれば幸いです。

手やレバーの被害を抑えるハンドガード


二輪車と言う不安定な乗り物で、不安定なオフロードに行くんですから、こけるのは当たり前です。

転けた時にハンドルと岩の間に指が挟まれたら。。。。。

転けた時の当たりどころが悪くてレバーの根元から折れたら・・・・

想像に難く無いですね。

ハンドガードって意味あるの?取り付け方は?
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転けなくても林の中を走っていると飛び出ている枝に体がヒットすることがありますが、これがあれば多少は手へのダメージが軽減されるので、真っ先につけたガードはこれですね。

ちなみに、写真のハンドガードは折れては修正、折れては修正を繰り返し、ついにポッキリ逝ってしまったので、現在はいただいたこのハンドガードを装着しています。(ありがとうございます)


あと、ハンドガードのマウントですが、付属の物だとガードにヒットした時、クルッと回ってしまい、ブレーキホースのバンジョーと言う部分にヒットしてしまい、帰れなくなる事態に陥ったのでそれ以降はトップブリッジにマウントするこれを使っています。

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最初は(トップブリッジごと壊しちゃうんじゃ?)と思って着けてなかったのですが、何度もブレーキラインを壊しかけたのでこれにしています。

トップブリッジがイカレる時は大事故な気もし始めています。

腹下をカバーするアンダーガード


アンダーガード(スキッドプレート)はハンドガードを取り付けたタイミングとほぼ同じくらいです。

オフ車のカスタマイズといえばこれ!簡単装着で割と重要なOP!!
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まぁこれ、相当ハードなことしない限りは要らないんじゃないか?とは思ってます。

がれ場と言うより沢登りとか砕石場で遊ぶとかじゃないと腹下に硬くて重たい石がヒットする事はなかったですね。
お守り的存在ですw

YZのディスクガードを流用


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ディスクブレーキのディスクが曲がってしまうと当然タイヤは回らないので、帰れなくなります。

そこで、共通部品の多いYZ系のディスクガードをWRに着けます。


これを着けているからなのか、今の所ローターは歪んでいないです。

実は大事なクランクケースプロテクター


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ここをヒットしてしまうとオイルばら撒きながら。。。。自走で帰れなくなります。。。。

見難いですが、シフトペダルとクランクケースの間に自作のプロテクターを挟んでいます。

これは硬めのスポンジ状の板材を貼り付けていて、実際にヒットした時にはこの板材が潰れてくれることでカバーしています。

ヤフオクで売っているプロテクターもそうなんですが、如何せん熱を帯びる場所なのでいつの間にか消えますw

作るよりは買う方が安いので、お好みでw

実は着けてないラジエーターガード


WRに乗り始めた時、空冷とか水冷とかよく分からなかったので、オフロードバイクにつけるべきハンドガードとアンダーガードを真っ先に着けましたが、水冷エンジンのWR250Rは本来真っ先にこれつけるべき何でしょうね。

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幸か不幸かこんだけバイクを転かす投げる倒す木に衝突するなど、散々やってますがラジエーターガードがなくても液漏れは発生してないですね。

ラジエーターガード着けても漏れる時は漏れるらしいのですが、最初から着けとくに越した事はないので、次は着けておきます。


割れやすい純正から割れにくいミラーに


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ピョコっと飛び出たミラーがダサいから交換する人も多いですが、オフローダーなら割れにくいミラーにしてしまうのがベスト。

現地でちょこちょこ外してリュックに入れてなんて手間もそうですが、身に着ける重量が増えるのでお勧めしません。

僕のお勧めはこれです。軽くて割れにくく、不要な時はバーパッドあたりに曲げとけます。



タイヤ周りも重要


自走で現地まで行って、自走で帰ってくるにはバイクを壊さない事も大事ですが、パンクさせない事も大事です(山奥にJAFは呼べないですからね。。。。)

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パンク率を大幅に下げるヘビーチューブ


直接的にガードではないですが、帰宅の成功を向上させるアイテムです、

オフローダーなら一度はやってみたいタイヤ交換!必要な物とは?
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オフロード走行では空気圧を下げて走ることが多いと思いますが、空気圧を下げることでリム打ちの可能性が高まります。

そこで、普通のチューブに比べ厚みが2〜3倍くらいのチューブを使うことでリム打ちによるパンクを最小限に抑えます(帰宅するのにはとても大事なこと)

WR250Rはこれが適合します。

フロント


リア



チューブ引きちぎり防止ビードストッパー


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これも空気圧を落とした時にタイヤのビードがリムから落ちてしまう(外れてしまう)のを防止する為のものです。
※ビードはタイヤの耳で、リムにチューブで押し付けられている部分です。

ビードが落ちなくても、タイヤとホイールが滑って空転した時チューブもタイヤと同じように動きますが、バルブが固定されているのでバルブの部分が引きちぎれます。

空気圧を落として走るならビードストッパーは必須です!

ちなみに、自走でいく我々は高速道路も使うことがあると思いますが、バランスを取りやすい(振動が出にくい)軽量のこれがおすすめです。

フロント
リア(WRはリアに2個つけれるので2個着けます)


フィーリングとフィッティングカスタム


WR250Rに乗る全ての人が同じ背や体重、筋力なら問題ないですがそんな事はないので、自分の操作しやすい様にカスタムしています。

ちなみに僕は身長183cm、体重67kg、股下84cmです。

ハンドルバーとバーライズキット


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純正ハンドルの高さでスタンディングをすると背筋の計測見たいなポーズになるのが辛くて立ち上がりのあるハンドルバーとバーライズキットを入れていましたが、現在はバーライズキットは取り外しています。

ちなみにハンドルバーは頂き物です(ありがとうございます)



リブ付きハイシートがお勧め


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WRを買った当初、白い外装に青のシートが嫌で嫌で早くシートの色を白orシルバーにしたくて、自作ハイシートを作りました。

【自作ハイシート】膝の痛み軽減!?自作ハイシートでオフ車をもっと楽しむ!
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これにより、膝の曲げる角度が浅くなったので膝の痛みとシッティングとスタンディングの切り替えが楽に行える様になりました。

あるときにリブ付きのシートのバイクに乗って猿ヶ島を走るともう最高に楽チンだったので、シートの皮を汎用のリブ付きにしました。(黄色はなんででしょうね。)

【シート張り替え】WR250Rを汎用のリブ付きシートに張り替えて見た!!
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シートのグリップが上がるとコーナーの安定性が劇的に変わるので、オフロードで少しでも安定と取りたければ、ぜひやって欲しいカスタム

腕の疲れ防止にハイスロットル


【ハイスロ化】YZ250FXのスロットルを使ってハイスロ化!
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握り直しが無くなるのと腕の角度が楽なのでお勧めです!

スプロケを変えて半クラを少なく


下手くそなのを誤魔化すカスタムですw
【スプロケ、チェーン交換編】WR250Rのスプロケ交換したよ!死期が来る前に交換するんだぞ( ^ω^ )
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純正の減速比だと1速でも半クラを使いたくなる場面が多く出てきますが、減速比を変える事でだいぶ無くなります。

他にも(1速だとトロイけど、2速だと回転が落ち込みそう。。。)ってことが少なくなります。



手に吸い付くハンドルグリップ


ハンドルグリップとグローブの相性も大事です。
【オフ車】オフロードバイクのハンドルグリップ交換
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WR250Rの場合、純正でついてるハンドルグリップがハーフワッフルと呼ばれるブロックパターンで、一番操作しやすいのですが、ゴムそのものの柔らかさや滑りにくさ、で社外の物を選んでいます(パッと目に飛び込んでくる場所だからこそ大事)

長くなって来たのでセッティング編は別の記事に


ひとまず純正+社外を含め部品を着けたり交換したりするカスタム編は以上です。

ちなみに、お金に余裕があればRC甲子園のヒットマンフルエキゾーストとSHORAI製のリチウムバッテリーにしたいところ。

セッティング編が書き終わり次第こちらに追記します!


朝から晩まで遊び回れるオフロード٩(๑❛ᴗ❛๑)۶


スクリーンショット 2018-12-13 09.25.00

バイクの練習を朝から晩までがっつり出来る場所って中々無いですよねʅ(◞‿◟)ʃ

そんな訳でいつもお世話になってる猿ヶ島への入り方とマナー(僕自身も指摘されたのを含め)書いていきます。



地主さんが快く解放してくれている場所に、下らない治安を下げる様な真似をして入れなくなるのは御免ですからね。

あ、ちなみに猿ヶ島はオフロードバイクとジムニーが走り回っています。

が、他にもラジコン(飛行機、ドローン、ボート、車)やトライアル(自転車)やお散歩、野球少年など、ダート天国とはいえ突如飛び出して来ることも有るので公道と変わらない注意が必要です!

バス釣りが有名らしく、土日の朝早くから釣りをしてる人は結構います🐟

バイクはフルカウルのSSバイクから大型アドベンチャーバイク、スクーターも入ってくるので、バイク初心者の練習にも良いかもです。
(壊して帰れなくなっても自己責任です。それは河川敷でも公道でも同じですが、JAFは来ません)

P_20180422_133703_vHDR_Auto

初めて行く人はまずここへ( ̄∇ ̄)


初めてはまずここ

まずはここへ行きます♪( ´▽`)

ここは写真の通り車が入ってこれる程度のダートなのでフルカウルのSSでも入ってこれます(入って来るのはよく見かけるんですが、綺麗なものほど汚したくなる性癖の持ち主なんでしょうか・・・・)

ここには一本大きな木があって、みんなの憩いの場として集まってるのでここにいる人達に話しかけるのがオフロード仲間を増やすのに一番の近道(≧∀≦)

ここへ向かう道のりをgoggleマップで書いていきます♪( ´▽`)

まずは入り口がここになります。

入り口が左側に有るので508号線の昭和橋方面から走って来るのが良いです。

猿が島入り口

場所はここなんですが、如何せんまっすぐな道路で車の流れが結構早いので注意しながら走るのをお勧めします_:(´ཀ`」 ∠):



夏はこんな感じで雑草が鬱蒼としていて看板もクソも見えないので、初めて行くなら冬から春にかけてがお勧めで(迷いにくいというのも有る。)

スクリーンショット 2018-12-13 09.54.05

ここを入るともうダートになります。

ピンクルートで星1に向かいます。

入り口からのルート1

先ほどの星1から星2に向かいます。

ここまでは道なりに真っ直ぐですw

入り口からのルート2

次に星3に向かいます。

んで衛星写真からわかる通りどこからでも行けますが、傾斜と段差が少ないのがこの道です。

入り口からのルート3

後はこの水色のルート通りに行くと広場につきます♪( ´▽`)

入り口からのルート4

拡大するとこんな感じ。

入り口からのルート5

ここの広場から直接繋がっているコースが5つ程あり、暫くは飽きないと思いますw

飽きる程通うようになったら猿が島にいる人達に話しかけていろんな場所に連れて行ってもらうのがお勧めですw

コースは基本反時計周りで周回するのですが、森の中を走り回るコースは時計回りで走ってる事が多いです(常連さんもそんな感じで回ってる)


行く時の注意


衛星写真を見てるとわかると思うんですが、水たまりが結構あります。。。。

水たまりだけなら服が濡れるだけで良いんですが、場所によっては水田の様になっていて1人で行くと帰ってこれない場所がいくつかあります。

特に大雨の後とかこんな感じです。
水田に見えるコース

遊んでる時はブーツぐしょぐしょでも良いんですが帰るときが辛い_:(´ཀ`」 ∠):

他には飲み物ですかねぇ。

僕は最低でも1.5lは持っていきます_:(´ཀ`」 ∠):


「オフロードバイクなんてダートの上でバイクに跨ってるだけでしょ?」ってよく言われるんですけどね?

歩くのですら疲れる様なダートを100kgを超える鉄の塊を操作して走るんですよ?

慣れてる人ですら500mlのペットボトルじゃ足らなくてコンビニにいく事が多いので素直にコンビニ2lのアクエリアスを買っておくのをお勧めします。

マナーというか何というか


洗濯機

これ先ほどの憩いの広場なんですが、洗濯機とかブラウン管テレビ置いていく人がいるんですよね。。。。

廃棄にお金がかかるのは分かるんですがこれは無いだろうと。

リサイクルセンターに持って行って運が良ければ買い取ってくれるのに何故わざわざ置きに来るんだろうか。

こういうのは置いてる人を見たらそのまま通報で良いと思います(特に我々若い世代がこういうの対処して行かないと本当に遊ぶ場所なくなる)

次にこの場所ですが、僕自身が注意された場所です。

網

ここの水色部分は砂利の上に金網が張ってあって気にせず走っていたのですが、たまたま通りかかったおじさんに「ここは砂利が流れ出さない様に金網張ってあるから走っちゃダメだよ!」と言われました。

河川敷を守るための物らしいので、走るときはコンクリート部分だけにしときましょう。

猿ヶ島で行われるイベント【チャリティスーパーライディング大会】


このイベントはつい最近知ったのですが、本格的レースではなく楽しみながら遊べるイベントです。

チャリティスーパーライディング 猿ヶ島

「レースはちょっと…」という人でも見に行く価値はあります(知り合いが増えるのが何より大きい!)

実際の大会はこんな感じの様です(この時知っていれば参加していた_:(´ཀ`」 ∠):)



オフロードバイクの大会にしては参加費が破格なのでお勧め♪( ´▽`)

最後に٩( 'ω' )و


気軽に遊びにいける場所ですが、可能な限り現地で知人を増やしてください_:(´ཀ`」 ∠):

遊ぶ場所もそうですが、怪我したり身動き出来なくなった時が本当に辛いです。

猿が島に限らずですが。。。。

僕もまだまだ初心者なので見かけた時はご一緒してください!少し気が楽になります(≧∀≦)

怪我なく一緒に遊びましょう!